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锐志是走了,但走的有骨气!这正是我们喜欢它的原因

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对于真正拥有过一辆丰田锐志的车主,绝对都会为锐志的退市感到惋惜。2017年一汽丰田锐志在国内正式停产,随着关于锐志的消息越来越少,我们都知道锐志这款车在全球或许真的要面临彻底停产了。

 

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2019年圣诞夜前夕,丰田锐志在日本正式停产的消息不胫而走。笔主特意去丰田日本官网瞅了一眼,确实再没看到Mark X这款车的身影。再来回顾一下锐志这款车的一生,就算是一种怀念吧!

 

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第一代Mark II(第一代锐志)是当年丰田为了抗衡日产Laurel而诞生的一款车型,1968年诞生的初代Mark II定位略低于当年丰田的中档轿车Corona(科罗娜)。这一代Mark II共有两款车型,分别是底盘代号为T60的四门车型和底盘代号为T70的双门车型,分别搭载1.6L和1.9L直列四缸自吸引擎。

 

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第一代 Mark II

 

在1972年到1980短短8年时间内,Mark II车型再次经历两次革新。底盘代号为X10和X20的第二代Mark II车型,在新平台下继续推出2.0L、2.3L以及2.6L更强动力。

 

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第二代 Mark II

 

1976年推出的底盘代号为X30和X40的第三代Mark II又陆续推出旅行版,整车尺寸也开始向中型车靠拢,并开始采用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式。

 

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第三代 Mark II

 

前期的锐志从第一代车型到第十代车型一直遵循4年一换代的规律,所以在1980年和1984年Mark II再次推出第四代和第五代车型。底盘代号为X60的第四代Mark II设计风格突变,变得方正大气,并同时M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机。

 

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第四代 Mark II

 

而到了第五代Mark II车型再次采用全新平台打造,代号为X70。这一次Mark II没有在外观方面做出大的改动,而主要是针对发动机的升级,分别推出1.8L和2.0L直列四缸汽油发动机以及一台2.0L直列6缸发动机和一台2.4L柴油发动机。

 

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第五代 Mark II

 

4年后的1988年第六代Mark II如约而至,这一代Mark II取消掉了旅行版车型,并将悬架系统变更为前双叉臂+后双叉臂独立悬架。

 

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第六代 Mark II

 

1992年,代号为X90的第七代Mark II登场,新车不仅提供有2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机,甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机,并开始出现四驱系统。这一代Mark II标志着锐志开始进入性能时代,但遗憾的是在销量上它并未取得成功。

 

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第七代 Mark II

 

到了1996年,代号为X100的第八代Mark II登场,但由于上一代性能路线的失败,导致这一代车型并没有发生太大的变化。只是为了迎合日本和北美市场,推出了以佳美旅行版为基础的Mark II Qualis车型。

 

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第八代 Mark II

 

进入2000年,鉴于两代车型性能路线的失败,第九代Mark II开始向豪华并拢。这一代Mark II不仅与豪华轿车皇冠共享许多部件,同时轴距也加长至2780mm,空间明显得到提升,但依旧销量不济。无奈的丰田在4年后的2004年宣布Mark II时代正式终结,锐志进入全新Mark X时代。

 

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第九代 Mark II

 

2004年丰田发布Mark II继任车型Mark X的第一代车型,这也就是大家在国内见到的第一代锐志车型。这款车在2005年正式由一汽丰田引入国内,此时的锐志凭借V6+后驱的形式,再次进入性能时代。

 

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第一代 Mark X

 

这一次锐志并没有在非常规律的第四年就推出第二代Mark X,而是在5年后的2009年才推出新一代车型,这一小小的变化或许早已预示了锐志的未来。就连升级也不再明显,只是在外观上设计的更为激进了一些,而在动力、底盘等方面均未做出改变,最终在11年后宣布正式停产。

 

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第二代 Mark X

 

而至于丰田锐志停产的原因,想必大家也都清楚。在这个1.5T都能被压榨出近200匹马力的年代,很显然只有193马力的V6早已难成主流。虽然锐志的马力并不大,但它在释放动力时的那种从容绝对是1.5T发动机所给不了的,再加上那香到要命的后驱形式以及亲民的售价,对于喜欢它的人来说,无车能敌。

 

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锐志从诞生到停产,经历了家用到运动,运动到豪华,豪华最次回归运动的51年。但最后它还是败了,败给了行业的发展,败给了这个消费者只追求大空间、低油耗的时代。锐志如果做出妥协,顺应时代发展,做到前驱小排量,或许还能够继续存活,可这样的锐志还叫锐志吗?

 

最后我们也只能在无奈的说上一句:再见啦!永远的大后超!

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/108406.html

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